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工商購買時報【張佩芬╱台北報導】

國內法人、企業界都在問,韓國船運公司韓進為何聲請破產搶便宜,創下航運界有史以來最大破產案?國內業界分析,韓進在價格高點造船、租船,投資太多導致負債太高,加上誤以為政府會相挺,想不到韓國政府已無力伸手救援,三大失策終至走上破產。

韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘(Seaspan)形容是海運界的「雷曼兄弟事件」,韓進還未完成運務的54萬箱(20呎櫃)貨物,為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。

船舶仲介商分析,韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船,當時每艘造價1.68億美元,日租金6.3萬美元,而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船,可裝載1.4萬箱,每艘造價低於1.1億美元, 船價低35%,日租金約4.6萬美元,低廉27%,省油效率還高出兩成。

另外像是韓進租的5千箱貨櫃船,原日租金超過3萬美元,目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析,馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船,問題是馬士基財力雄厚,中遠則有政府當後盾,而韓進截至2015年年底,債務高達59億美元,負債與股東權益比率將近850%,光利息負擔就拖垮公司。

今年6月以前,債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元,約3.64億美元來解決部分流動性問題,但集團沒有動作,加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利,最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意,落得聲請破產。

法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗,而同業認為,韓進是擴張太快,還在西班牙、美國等地建碼頭,而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後,僅2010年跌深反彈了1年,近5年都處於低迷狀況。

近年來船東為求降低單位成本,競相建造萬箱船,船噸過剩日益嚴重,去年船噸增幅高達8%,貨噸增幅卻不到2%,失?狀況日益嚴重,今年2、3月市場運價創歷史新低,也因此,韓進在政府不願奧援情況下,只有破產一途。

【記者郭偉如高雄報導】行政院政務委員兼工程會主委吳宏謀8日說,來台觀光陸客減少,台灣觀光產業趁此改變及調整體質,也不全然是件壞事。

吳宏謀下午南下高雄,於南方領袖教育學院講座主講「開創幸福城市新願景」做以上表示。吳宏謀就高雄市建設發展成果說明「幸福城市」,他強調,安全宜居的國際城市,即市民參與、國際接軌、創造價值及全民共享。

吳宏謀指出,國際媒體CNN評鑑,高雄為亞洲5大單車城市;世運主場館是國外主要媒體報導的全球第1座太陽節能大型體育場、愛河之心、檨仔林埤濕地、中都濕地公園等榮獲全球卓越建設首獎。

吳宏謀表示,宜居城市發展6大願景是水與綠的生態城市、國家門戶的港灣城市、友善美麗的觀光城市、多元產業的創意城市、全齡樂活的健康城市及安全宜居的國際城市。

吳宏謀說,低碳綠建築是未來生活新主張,低碳綠建築已不屬於單純綠建築設計及效益評估,而是對環境保護的積極熱情,與追求更高環境品質的簡約生活型態。2016/9/8

下面附上一則新聞讓大家了解時事

國道中山高雲林斗南路段,清晨發生死亡車禍,1人死亡3人輕傷。肇事原因還有待了解。

這起車禍發生在今天清晨4點多,地點是在中山高南下244公里、雲林斗南路段。1輛自小客疑似追撞聯結車,自小客因為撞擊力道太大,翻滾多圈,車上1名乘客被拋出車外當場死亡,車內另外3人受到輕傷,送醫治療。肇事原因,還有待警察調查。

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